視界 | 想要進入美國,汽車又比手機難多少呢?

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為什么中國汽車制造商進入美國市場這么難?

眾所周知各大手機廠商為了擁有更多的手機市場,紛紛都把業務擴展到了海外。目前全球第一大智能手機市場是中國,而第二智能手機市場是印度,美國已經變成全球第三大市場了。

但相對而言,由于印度市場更低端一些,所以美國手機市場比印度市場,更受行業關注。

與中國市場華為、三星、小米、OPPO、vivo、蘋果百花齊放不同的是,美國智能手機呈現出雙寡頭壟斷的態勢,根據Wave7 Research的市場分析報告,蘋果和三星的智能手機占據美國市場90%以上的份額。

所以中國手機品牌也想努力在這個市場有所斬獲。

在過去很多年里,全球第二手機巨頭華為就一直努力想進入美國市場,不過美國卻對華為手機進入到美國市場采取了“限制令”。也因為華為缺席,所以在美國市場的中國品牌表現都不是特別強勢。

不光華為,包括中興等中國品牌都在美國市場鎩羽而歸。雖然從2019年OPPO、小米等中國手機品牌已經開始加大在歐洲市場的宣傳力度,但唯獨在美國市場仍遲遲沒有較大的進展。

同樣沒有進展的還有中國汽車制造商。

在過去十多年里,宣布進入美國市場后又退出的中國汽車制造商包括眾泰汽車、廣汽、長城、奇瑞和吉利。

2018年,眾泰汽車表示宣布要進入美國市場,而且非常認真的在美國尋求合作,最終一家名為HAAH(HAAH Automotive Holdings)的公司成為了合作伙伴。當時許多人以為眾泰進軍美國只是個噱頭,沒想到2019年,眾泰汽車盡然在美國招募了100家經銷商。

當時眾泰汽車在美國大力發展品牌規模,也一度被外界看為其另辟蹊徑、曲線救國的新舉措。由于眾泰汽車自身從去年到近期糟糕的經營狀況,原本和眾泰汽車已經簽約的美國汽車經銷商HAAH Automotive不得不宣布暫停進口眾泰汽車旗下產品的計劃。而進軍美國市場這則消息更像是眾泰“臨死前的掙扎”。

掙扎過的還有小康股份。

從去年就有消息曝出小康股份正計劃出售SF MOTORS公司。而SF MOTORS就是兩年前小康股份在美國上演了一場“自嗨秀”的電動汽車品牌。據按照規劃,旗下SF5還將是登陸中美市場的首款車型。

秀上演完畢,但之后便“銷聲匿跡”。

據外媒報道,去年8月,SF Motors聯合首席執行官詹姆斯·泰勒在給員工的一封信中提到,由于母公司中國企業小康股份正面臨著復雜的國內汽車市場環境,他認為,短期內在美國開辟新的市場、推出新的產品顯得不合時宜。

同時美國子公司也做出管理層裁員90人、暫停在美國推出電動車等調整,純電車型SF5目前也在政治已取消了美國上市的計劃。隨后不久,就是那則“小康股份正計劃出售旗下電動汽車品牌SF MOTORS,以集聚資金,專注于國內金康新能源業務”的消息。

當然,在美國市場的進展陷入停滯的絕不止小康和眾泰。

對于為什么中國汽車制造商進入美國市場這么難這個問題,ZoZo Go顧問公司的首席執行官邁克爾·鄧恩(Michael Dunne)認為,除了當前中國本土市場存在著更容易、更具吸引力的增長機會之外,更多的還是因為中國汽車制造商在跨越美國市場障礙方面存在挑戰。

同時還有中美之間的貿易摩擦增加了中國公司在美國經營的風險。在過去的幾十年中,外國汽車制造商純粹是通過進口進入美國市場,而無需先在美國建立工廠來進行本地化生產。鑒于美中貿易不平衡帶來的緊張局勢,這種選擇對中國汽車制造商來說沒有可行性。

鄧恩坦言,目前將中國汽車進口到美國的大門已經關閉,如果中國汽車制造商想在美國銷售汽車,就需要在美國制造車輛,僅僅以比日本和韓國汽車品牌低20%的折扣來引入車輛是不夠的。

而這也是廣汽乘用車早在2017年就宣布將要進軍美國市場,并計劃在2019年正式落實,但隨后宣布推遲進入美國市場這一計劃的重要原因之一。

早在2015年1月,廣汽集團作為中國品牌登陸底特律車展,此后花了三年多時間去研究北美的相關法律法規,為即將進軍美國市場做準備。

此前包括有中國資金支持的幾家新能源汽車初創公司也曾希望打入美國市場。例如總部位于加州的電動汽車公司法拉第未來(FF)和Karma Automotive,其中后者還生產了少量的混合動力跑車Karma Revero。中國公司蔚來和拜騰也希望進入美國和特斯拉展開競爭,這兩家公司都宣布,打算未來幾年在美國銷售汽車。

但隨著FF項目多次經歷了財務方面的挫折和管理層調整,以及拜騰因現狀近日宣布美國辦公室將僅保留研發相關的知識產權和運營崗位員工后,新能源汽車初創公司進入美國市場的藍圖也變得渺茫起來。

咨詢公司VCG Global的總裁理查德·歐普曼(Richard Oppmann)表示,中國汽車制造商在美國取得成功的唯一方法是,在當地成立子公司并建立營銷、質量控制、融資和經銷商網絡,而不是依賴分銷商。

雖然在美國市場遲遲打不開局面,但和中國手機商一樣,中國汽車制造商在亞洲、非洲和拉丁美洲還是取得了成功。

據媒體統計,作為中國最大的汽車出口商,奇瑞汽車在巴西設有工廠。江淮汽車參與投資了墨西哥一家合資企業,這家合資企業組裝跨界車在當地銷售并出口。這家企業還在墨西哥城之外的一個工廠生產一汽商用車。上汽集團通過MG品牌在英國、印度等市場銷售汽車,長城汽車預計將于2021年年底在德國啟動業務,領克計劃在今年夏季登陸歐洲市場。

當然,無論多久后,還是會有前仆后繼的中國汽車制造商想要挑戰這個全球第二大汽車市場,畢竟在美國市場立足,是評判一個汽車企業實力的重要標準,而誰又不想像特斯拉那樣成為全球汽車業的風向標呢?

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