京東加入車聯網的混戰

冪療
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7月10日,京東智聯云宣布和車聯網行業的四維智聯(北京四維智聯科技有限公司)公司展開合作,并推出首款智能車機產品:京魚座&抖8M6。這款產品的推出,預示著京東的“人-車-家”智能生態戰略正式拉開了帷幕。

近年來,車聯網作為“5G+AI+IOT+云”新裂變技術實驗的最佳行業,受到國內外多個企業的熱切關注。國內的BAT三巨頭、華為、小米等知名企業先后入局,國外的亞馬遜、微軟、谷歌等巨頭也開始在車聯網行業發力。

在國內諸多車聯網企業中,阿里、百度專注于TSP(汽車遠程服務提供商)服務的研發,先后推出Alios、CarLife系統,騰訊則主推TAL3.0輕生態應用,巨頭紛紛入局,京東自然也不甘落后。

不過,由于阿里、騰訊、華為等企業入局較早,已經有所建樹,而剛剛入局不久的京東則面臨諸多短板。京東要想在激烈的車聯網市場,拿下屬于自己的一席之地,仍要面臨不小的挑戰

發力車聯網,京東勢在必行

5G通信技術作為車聯網發展的催化劑,可以將通訊延遲降低至1ms,大幅提升了汽車數據集的傳輸速度,進而加快了車聯網行業的發展。而“5G+AI+IOT+云”新裂變生態鏈的提出,則構建了智能科技改變生活的美好藍圖,并有力地解決了車聯網行業云端通訊延遲的問題,增加了車聯網落地的可行性。

可以說,5G通信技術解決了困擾車聯網行業發展的一些基本問題,并拓寬了車聯網行業的發展渠道。而“5G+AI+IOT+云”生態鏈的最佳載體是汽車,在新生態鏈下可實現云端收集汽車的零部件運行狀況、車輛實時路況信息、燃油使用情況,并通過云端反饋給用戶并作出安全、出行等多方面的提醒,能夠極大地提升城市公共交通效率,也能在很大程度上降低交通的安全隱患頻率。

“5G+AI+IOT+云”生態鏈在給用戶帶來實惠的同時,對車聯網行業的賦能也能積累大量的數據集,而數據集在車聯網行業充當著動力來源的關鍵角色。通過車聯網,使汽車運行積累的數據變成一筆真正的數據財富,驅動行業發展。

因此,國內的BAT三巨頭對車聯網行業的關注異常熱切,而京東自然也不想錯過這個潛力巨大的市場。

不過,和阿里、騰訊不同,京東并沒有專注于車聯網操作系統或是車聯網應用的研發,而是結合自身優勢,向“人+車+家”一體化的智能生活場景方向發展。

另辟蹊徑的京東車聯網

今年3月,京東將京東云、AI事業兩個部門整合,升級為京東智聯云,其原有的IOT業務也升級為小京魚AIOT生態。物聯網業務的整合,是京東在物聯網行業布局中至關重要的一環。而近日京魚座&抖8M6智能車機產品的問世,則拉開了京東在車聯網行業智能硬件產品制造的帷幕。

這標志著帶有京東“特色”的車聯網正式進入實施階段。

2017年9月,阿里在整合YunOS移動操作系統后面向汽車、IOT終端企業發布Alios系統,同時和上汽、名爵、榮威等多家車企展開合作;騰訊則借助應用端的優勢,以TAL3.0產品和20多家車企合作。

相比之下,電商起家的京東在操作系統、應用兩方面均不占優勢。于是,京東決定將其車聯網業務向提升用戶體驗的方向發展。京東云端的車聯網服務,有智能維保、洗車、救援三項基礎服務業務。而京東把基礎服務業務作為生態服務的核心,意在提升用戶在汽車與日常生活的互聯體驗。

在車聯網行業的規劃方面,四維智聯的CEO景慕寒表示京東和四維智聯將在大數據技術的基礎上,打造“人+車+家”的智慧生活場景,同時融合京東金融、養車維保、智能家居等優質供應鏈,構成“終端+內容+平臺+服務+渠道”的一體化汽車智能網聯生態圈,為用戶提供更好的服務體驗。

獨辟蹊徑的戰略布局,京東借助的是其電商、金融業務多年積累的產業鏈優勢。

京東車聯網突圍

在5G通信技術普及的風潮下,涌入車聯網賽道的企業也在不斷增加。2018年,國內車載通訊終端企業新增就已超過1000家。而在5G基站建設加速的情況下,車聯網市場的競爭壓力只會更大。

在競爭如此激烈的市場,只有差異化的競爭策略才有機會殺出重圍。那么,獨辟蹊徑的京東,優勢何在呢?

和阿里、騰訊相比,京東沒有多年經驗積累的優勢,也沒有華為硬件產品的實力。不過,京東有多年積累的供應鏈優勢,也存在不小的發掘潛力,在22年的發展中,京東的業務也從電商零售行業擴展到云計算、金融服務等多個領域,構建了完善的供應鏈系統,這為其車聯網業務的發展增添了極大的助力。

例如,在電商零售和物流領域,京東就有多年積累的數據集優勢。車聯網行業的發展,對操控、性能、用戶等方面的數據需求日益旺盛。憑借著多年數據集的優勢,京東在車聯網行業的發展也能更進一步。

在具體策略上,京東放棄了TSP服務,避開了和百度、阿里的正面競爭,而將自己的重點放在京東金融、洗車業務與整合上。通過京東金融與洗車業務的整合,提升用戶互聯體驗。

憑借著獨特的理解,京東在車聯網行業的戰略布局有獨有的優勢。

不過,未來的車聯網市場,將會是群雄逐鹿的場面。而在車聯網技術層面,京東并不占優勢,因此京東選擇和業內領先的技術企業四維智聯合作,共同推進車物聯業務的發展,企圖做出實現強強互補。

但其在車聯網行業入局企業眾多的情況下,在汽車制造、人工技能、大數據等多個領域均不占明顯優勢的京東,還面臨著不小的挑戰。

京東車聯網的欠缺

京東選擇與四維圖新合作,很重要的一點在于它的技術。2018年4月,四維智聯從北京四維圖新科技股份有限公司拆分獨立,專注于汽車智能網聯系統的開發和運營,在智能導航、物聯網操作等業務積累了豐富的數據經驗。

而京東作為電商零售企業,欠缺的正是車聯網方面的技術,因此選擇與四維圖新合作也就不難理解;另外,京東在汽車維保、加油等售后服務方面有自己的優勢,雙方強強合作正好可以實現優勢互補。

當下,車聯網已經成為了巨頭的必爭之地。阿里憑借Alios的優勢,穩固了TPS賽道的地位;騰訊則主打輕生態應用,和汽車制造、內容服務等多領域企業展開合作,廣泛布局;入局較早的華為,也在硬件、軟件、混合云等維度展示了6大創新方案,涵蓋了車聯網從硬件到終端設備的全面布局。各家在車聯網的優勢均有不同,相比之下,剛剛進入賽道的京東稍顯遜色。

不僅在汽車制造、人工智能領域實力不占明顯優勢,而且入局較晚,因此面臨著巨大的挑戰。想要和已經備戰3、4年的BAT、華為等巨頭相爭,京東還需要很多的事情要做。

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