俄空天軍71架伊爾-76大秀“中部-2019”演習,空運能力知幾許?

空天防務觀察
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俄羅斯“中部-2019”聯合反恐戰略演習于2019年9月16日至21日在俄羅斯展開,來自俄羅斯,以及我國,巴基斯坦、吉爾吉斯斯坦、哈薩克斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、印度等國派遣兵力參演,參演軍事人員達12萬人,出動2萬件武器和裝備、600架飛機、15只艦艇和支援船。演習根據不同任務,分布在6個靶場進行。其中在棟古茲的演習總兵力1,2950人(俄軍1,0700,其他國家2250人),出動坦克200輛、步兵戰車及裝甲輸送車近450輛、各類火炮近200門。演習期間,俄軍還進行“伊斯坎德爾”M戰術地地導彈實彈發射。

這次參演的中方部隊由西部戰區所轄部隊及區外配屬力量構成,包括中方聯合導演部、聯合戰役指揮機構和1個陸上作戰群、1個空中作戰群、1個特戰突擊隊、1個指揮保障隊,共約1600人;出動96A主戰坦克、04A步兵戰車、07式122毫米自行榴彈炮、轟-6K轟炸機,殲轟-7A殲擊轟炸機、殲-11戰斗機,伊爾-76大型運輸機、運-9戰術運輸機、直-10專用武裝直升機和米-171運輸直升機等裝備,各類武器裝備共300余臺(件),其中固定翼飛機和直升機共近30架。

“中部-2019”是俄羅斯武裝力量本年度作戰訓練的重頭戲。在此次演習的某科目中,俄軍從多座機場出動71架伊爾-76大型軍用運輸機,首次向全世界展示了俄軍空降一個整建制空降兵團的能力。

一、俄軍頻繁炫耀全面的運輸能力

多達71架運輸機在同一時間進行整建制空降兵團空投是及其復雜的作戰行動,見證了俄軍成熟的空投能力、復雜任務規劃能力和協同組織能力。除伊爾-76MD運輸機實施的大規模傘降外,俄空降軍第31獨立空中突擊旅官兵在同一時間搭乘米-8、米-26運輸直升機在米-24武裝直升機的掩護下完成了快速機降突擊,如米-8直升機同時機降8名士兵,提升了機降效率,縮短了懸停時間。

“中部-2019”演習機降科目,俄軍米-8直升機兩側同時機降8人

演習之外,俄軍近年來時常開展運輸能力的實戰化演習,訓練運輸裝備在復雜戰場環境下應對能力。

2019年8月30日,俄空天軍部署在中部軍區的伊爾-76MD運輸機部隊在奧倫堡州進行野戰起降演練,為最大限度模擬實戰環境,演練專門挑選在一個僅經過簡單平整的草原上進行。飛機停穩后,預先待命的地面車隊立即出動,進行機務檢查、卸載和裝載作業,伊爾-76MD重新加油后再次快速爬升起飛。在起降演練過程中,俄軍特意派出2架米-24武直在其兩側提供空中掩護。這種將米-24作為伊爾-76護衛的戰術行為,俄軍早在20世紀80年代入侵阿富汗時期就使用過,俗稱“馬蘇洛夫”降落戰術,主要為防止阿富汗游擊隊使用美制“毒刺”便攜式防空導彈在伏擊蘇軍運輸機,必要時,米-24還會在運輸機兩側連續釋放紅外干擾彈掩護運輸機。在采用這一掩護戰術后,蘇軍運輸機損失率有了明顯下降。

米-24護駕伊爾-76起降

安-26小型運輸機是執行前線戰術運輸任務的主要機型,與伊爾-76不同,安-26由于起降重量輕、翼展較小,可借助公路起降,完成運輸任務。在2018年8月舉行的俄軍物資后勤保障特種演習期間,俄軍組織4架蘇-25SM戰機和1架安-26運輸機在哈巴羅夫斯克附近公路上進行了起降演練,這是俄軍軍用運輸機首次在公路進行降落,俄國防部稱其為俄軍“創造了歷史”。俄空天軍為此次演練完成了簡易機場部署,將一條2.5千米長的高速道路作為跑道,搭建了彈藥、燃油臨時倉庫等基礎設施,并使用“鎧甲”S防空系統對簡易機場周圍進行防護。

2019年8月的物資后勤保障特種演習中,俄軍公布了2架安-26運輸機和12架蘇-34戰機在韃靼斯坦共和國境內的一段公路上完成起降演練的消息,并首次在公路上使用ATZ-20自動航空加油系統,完成對著陸飛機進行5分鐘快速加油任務。俄陸軍航空兵直升機當天也演練了如何保衛公路機場。

安-26在公路降落后完成加油,隨后再次起飛。安-26替代機型伊爾-112V的計劃批產時間為2020年,俄空天軍安-26可能還將繼續服役至少3年時間

二、俄羅斯空中運輸體系正不斷壯大

俗話說“打仗就是打后勤”,大型作戰行動周期長,物資消耗大,需要做到兵馬未動保障先行。空中運輸體系是作戰保障的重要擔當,這種復雜龐大的體系在傳統意義上由軍用運輸機、軍用直升機等裝備構成,但戰時,本國的民用航空飛機也會被征用承擔一部分本土內的運輸任務。

俄空天軍現有的運輸體系較為健全,包括24架安-124運輸機(6架處于可飛行狀態)、139架安-24/-26運輸機、62架安-12運輸機、2架安-22運輸機和20架安-30運輸機,以及306架米-8/米-17直升機。主力機型伊爾-76有多達222架,可出動的數量在100架左右。

伊爾-76MD早在設計階段就已考慮到野戰機場起降需要,采用液壓可收放前三點式多輪低壓輪胎起落架系統,以及可在起降階段提供更大升力的襟翼設計。伊爾-76MD在野戰簡易機場的最大起飛滑跑距離僅為1600米,著陸滑跑距離為910米。圖為伊爾-76MD正在進行起飛準備

安-124這種重型運輸機運載能力強,主要發揮在大型基地之間的運輸任務,對環境安全和起降場的要求高,只能在大型軍民用機場使用。

伊爾-76是俄軍的主力,該機型適應性較強,不僅可以完成基地間的運輸,在簡易環境下也能發揮作用,可將大型基地內的物資運輸到離前線更近的地方;安-24/-26則更多用于飛行訓練,在作戰中使用靈活,可在公路起降,一般處在運輸鏈條的末端,使投送范圍廣。

民航飛機的使用限制較多,對裝卸工具、地面維護、起降跑道的要求高,用于在大型機場之間的運輸。歷史上也發生過民用飛機在軍方機場以及軍用飛機在民用機場難以裝、卸載的問題。

為完善運輸體系、提升運輸能力,俄空天軍正在加緊推動新型運輸機的發展。安-26運輸機雖然擔負著前線戰術運輸的重任,但蘇聯解體后發生了不少事故,面臨退役,其替代機型伊爾-112V已于2019年3月完成首飛。根據俄國防部計劃,新機可能在2020年開始批產(關于伊爾-112V的情況,可參考許佳女士之前的專欄文章:“小飛機發揮大作用——-俄軍伊爾-112V戰術運輸機發展現狀及啟示”,感興趣的讀者可點擊題名直接訪問閱讀)。

2019年3月30日,首架伊爾-112V運輸機首飛(俄羅斯聯合飛機制造集團公司圖片)

伊爾-76MD升級型伊爾-76MD-90A已開始交付,首批采購合同為39架。俄羅斯國防部計劃在2030年前采購100多架伊爾-76MD-90A軍用運輸機以及基于此改裝的伊爾-78MD-90A加油機。伊爾-76MD-90A配備了涵道比更大的PS-90A-76發動機,在推力增加了的同時也能減少10%的燃油消耗,使伊爾-76MD-90A可以搭載52噸的有效載荷飛行5000千米,而伊爾-76MD只能搭載47噸的有效載荷飛行4000千米。

伊爾-76MD-90A可以搭載52噸的有效載荷飛行5000千米,制造該機的“航星”工廠稱其最大有效載重可達60噸(俄羅斯烏里揚諾夫斯克“航星”飛機制造股份公司圖片)

安-124運輸機150噸的最大載荷和寬大的貨艙仍是俄羅斯空中運輸體系中不可或缺的成員。2015年俄羅斯介入敘利亞內戰后,安-124成為唯一一種能向戰區直接空運大型、重型武器裝備的運輸機,曾向敘利亞快速部署S-400地空導彈系統。俄空天軍在蘇聯解體后仍擁有24架安-124,分別隸屬第566軍事運輸航空團和第224航空大隊,但由于資金缺乏導致的維護不善,目前只有6架能夠飛行。經歷近年頻繁的作戰行動后,俄國防部很快啟動了安-124的大修和延壽項目,2019年6月初,首架完成延壽的安-124-100被重新交付第224航空大隊。2019年9月6日,第二架延壽的安-124-100交付第566航空團。在大修中,安-124-100經過全面的技術狀態評估,更換了所有損壞部件,并進行了結構延壽。根據測試和分析,該機壽命被定在5萬飛行小時,1萬個起降架次或45個日歷年。2019年俄空天軍還將接收第三架大修安-124,屆時俄空天軍適航安-124的數量將達到9架。隨著大修項目的繼續,俄空天軍適航的安-124數量還會繼續提升,有助于提升俄戰略空運能力。

2019年9月6日,第二架完成延壽的安-124-100重型運輸機(俄羅斯聯合飛機制造集團公司圖片)

值得注意的是,俄羅斯可能已經啟動下一代PAK VTA重型運輸機項目,作為安-124的替代機型。新機的批產時間預計為2024年。這樣一來,延壽后的安-124能繼續服役很長一段時間,并最終與PAK VTA實現無縫對接。

三、幾點看法

第一,俄羅斯使用大量相同型號的運輸機開展大規模傘降任務,主要得益于其平臺能力一致,有助于進行任務規劃和協同。相比之下,我國在大型運輸機的數量方面與美俄還存在較大差距,需確保規模盡快穩步擴大。

此外經過40多年的發展,傘兵戰車載人空投技術已成為俄空降兵部隊一項十分成熟并經常使用的“獨門絕技”,這種方法減少了空降兵落地后尋找對應載具的時間,落地即可形成戰斗力,對于這種上千人的整建制空降任務優勢顯著。不過重裝空投屬于有一定風險的科目,雖然俄軍在本次演習中出現了2臺戰車空降失敗的情況。

第二,俄羅斯對軍用運輸能力的發展十分重視,運輸機體系完整,數量上僅次于美國。俄烏交惡后,俄羅斯啟動“進口替代計劃”,依靠本土能力逐步完成運輸裝備的更新換代。此后,俄軍已形成的輕、中、重、超重型軍用運輸體系將不斷得到完善,各機型在該體系中發揮著不可替代的作用,為空中戰略投送能力提供支撐。

第三,大型軍用機場是一個無法隱蔽的大型戰略目標,在戰時極易成為敵方的重點打擊對象。野戰起降是目前各國降低威脅、保障運輸和投送能力的重要手段,但這種方法對飛機本身的性能、駕駛技術和后勤保障都提出了更高的要求。俄羅斯在這方面起步較早,已將野戰起降列為日常演練必要科目,同時重視運輸機與直升機、防空武器的協同作戰。在發展新裝備時也更加注重使用特性,例如在研的伊爾-112V相對于安-24/-26縮短了主起落架長度,方便在不平整跑道著陸。

許佳女士已為《空天防務觀察》撰寫12篇專欄文章,如下表:

序號

篇名

發表日期

1

豈止中央研究院和莫大?六大主體推動俄羅斯國防科技創新發展

2017年6月16日

2

第十三屆莫斯科“國際航空航天展”回顧

7月26日

3

烏克蘭航空工業掃描(上篇)、(下篇)

9月25日、

10月11日

4

“蘇氏三兄弟”之白俄羅斯航空工業(上)、(下)

12月23日、

12月25日

5

俄羅斯2018年勝利日閱兵新裝備回顧

2018年5月29日

6

俄羅斯航空武器裝備基礎制造能力(上)、(中)、(下)

12月24日、

12月26日、12月28日

7

《2020年前俄羅斯國家武器裝備采購計劃》航空裝備的采購與執行情況

2019年3月7日

8

從蘇-25攻擊機被擊落看俄軍如何提升作戰飛機導彈來襲告警能力

5月13日

9

小飛機發揮大作用——-俄軍伊爾-112V戰術運輸機發展現狀及啟示

6月19日

10

“獵人”重型無人機,以及隱身無人機對區域性國家的穿透作戰初析

9月6日

11

環境是極好的,使命是很重的!——俄首個大型國防科技園區“時代”科技城簡介

9月27日

12

這就是家底!俄空天軍71架伊爾-76大秀“中部-2019”演習,空運能力知幾許?(即本篇)

10月11日

有興趣的讀者,可點擊相關文章的“篇名”閱讀原文。

(中國航空工業發展研究中心  許佳)

本篇供稿:系統工程研究所

運 營:李沅栩

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